谷歌自动驾驶业务吹响了进军中国市场的号角。
8月24日，据国家企业信用信息公示系统更新的信息，谷歌系自动驾驶公司Waymo于5月22日在上海自由贸易试验区注册成立了在华全资子公司——慧摩商务咨询（上海）有限公司（下称“慧摩”）。
“谷歌系”公司入华
Waymo是全球领先的自动驾驶公司，无论在研发还是路测方面，都领先于竞争对手。
今年初，根据美国加州机动车辆管理局发布的自动驾驶公司排名，Waymo无人车在没有人类司机干预、不更换轮胎的情况下平均行驶里程达5596英里，而排在第二名的通用Cruise，在同样条件下的平均行驶里程才1214英里；截至7月，Waymo已积累800万英里的路测里程，排在第二名的Uber才积累了300万英里。
根据摩根士丹利的报告，Waymo的估值已达1750 亿美元。
今年7月，上海市经济和信息化委员会主任陈鸣波率代表团访问硅谷，随后代表团表示，代表团积极邀请谷歌CEO桑达尔·皮查伊等人工智能相关企业高层参加2018世界人工智能大会，并争取谷歌Waymo无人驾驶等一批重大项目落户上海。
目前，有消息称，Waymo发言人证实了慧摩的存在，并称该公司已有员工在上海工作，但拒绝就有关计划进一步置评。
慧摩的注册资本为350万人民币，法定代表人及董事长由Waymo的总法律顾问Kevin Bradley Vosen担任，董事John Krafcik和Gerard Dwyer以及监事Franziska Frymann也都在Waymo担任重要岗位，分别为CEO、CFO和业务总监。Waymo对入华的重视程度由此可见一斑。
Waymo想要来中国自动驾驶市场分一杯羹也在情理之中。麦肯锡最新研究显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
竞争对手究竟是谁？
业内认为，Waymo实力强悍，其进入中国市场，必定会挑动国内研发自动驾驶的公司的神经，特别是一直被拿来与之比较的百度。
凭着向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台Apollo，百度不断扩大“朋友圈”。迄今为止，百度生态合作伙伴数量已达120个，Apollo董事会甚至还吸纳了宝马、戴姆勒等车企。
7月初，百度推出了全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”。
易观咨询分析师金羽豪向《国际金融报》记者表示，虽然百度量产的阿波龙实现了L4级别的无人驾驶，但并没有覆盖全部场景。
国外分析师认为，在技术上Waymo占优势，但在中国，百度与政府一同制定自动驾驶技术标准，吸引了外资公司纷纷加入Apollo体系。
事实上，百度与Waymo的业务并不完全冲突。对Waymo入华更敏感的可能是正致力于L4以上自动驾驶研发的初创企业，如景驰、Pony、Roadstar等。
金羽豪表示，上述自动驾驶初创公司专注于L4级别无人驾驶研发，主要应用领域是Robo-taxi，场景也适用于城市道路等复杂路况，这和Waymo的路线很相似。
核心功能面临挑战
虽然Waymo入华给竞争对手施加了压力，但其本身也面临挑战。
金羽豪表示，由于中国与美国的路况截然不同，Waymo在美国的路测经验无法照搬到中国。
而对于国内企业来说，丰富的路测经验和对交通状况的掌控是其一大优势。
此外，Waymo入华顺利与否，还要看中国现有政策对外资自动驾驶企业是否构成限制。
例如，根据发改委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》（2018年版），自动驾驶测试使用的高精地图不能由外国企业投资编制。
Here地图（诺基亚推出的地图服务）原副总裁 John Ristevski曾表示，高精地图是自动驾驶汽车的核心功能。
Waymo等自动驾驶公司迫于规定，最终可能要找中国的高精地图供应商合作。
金羽豪表示，外资自动驾驶企业进入中国市场，布局高精度地图会对中国国土安全产生隐患。国外厂商入华后，由于类似规定限制，可能会面临“水土不服”。
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