知情人士告诉中国e车网小编，广安轨道梁厂在今年5月召开了一场应聘培训会，承诺让员工调岗。但是期间发生了冲突，工厂允诺的是岗位调动，最后却变成“重新应聘”，这两者有着本质区别，工人认为这是逼着员工辞职，变相裁员。从现场流出的视频中，中国e车网小编看到，双方争执不断，协商陷入僵局。
情人士透露，到了后期轨道梁厂基本上是半停产状态，员工不需要再加班加点，扣除掉保险到手工资仅1500元多，很多人参加应聘培训还是对比亚迪提供的岗位调动机会抱有较大的期望。
“不过双方在一些点上没有达成共识，一方认为是包调岗，一方提出的是重新应聘，因此引发现场纠纷。”
昨日，中国e车网联系上另一位曾供职于比亚迪广安轨道梁厂的扬姓员工，该员工确认广安轨道梁厂已经人去楼空，员工也都拿到了相应的赔偿。
当初比亚迪承诺在广安设厂，拉动当地就业，如今却以停产遣散员工为句号默然结束，想来也并非比亚迪所愿。
据中国e车网了解，2017年比亚迪在广安投资建设车辆厂和轨道梁厂。在原先的规划中，广安轨道梁厂应该是比亚迪为大西南市场所设立的生产基地的重要组成部分，为西南地区特别是四川的云轨项目，生产专用标准的轨道梁。
如今宣告停产到底是市场订单不足以支撑工厂运转不得已而为之，还是比亚迪另有打算，外界不得而知。
当然也难免让人猜疑轨道梁厂死于“订单不足”。
去年(2017年)6月20日，广安(深圳)产业园比亚迪上下游配套企业招商推介会在深圳比亚迪总部举行，当时比亚迪与四川铁投集团签署了合作协议，启动了55公里九寨沟空中旅游观光线路项目。
双方预计后续合作的其它项目还包括四川南充、巴中、宜宾、达州、绵阳、自贡、遂宁、甘孜等城市的轨道交通建设，预期合作总里程达800余公里，产值约1600亿元。
当时媒体报道称，云轨已经在四川10城取得约1600亿订单(含意向)，比亚迪预计未来5年西南地区的轨道交通产业规模将达到10000亿元，云轨上下游配套企业也将面临重大发展机遇!
这是一场何其空前盛大的跨越式大规划与大发展。到了今天，也仅仅停留在蓝图阶段。而随着国家对包括地铁、轻轨(含单轨)审批门槛的提升，单轨如今正慢慢回归到正常的发展轨道，比亚迪云轨降温已成必然。
有些声音一如既往不看好比亚迪，认为云轨必将凉凉，也有相关人士认为，纵观比亚迪的几次华丽转身，从“造电池的”摇身变为“造汽车的”，又举起新能源大旗。尽管每次蜕变前后都引起广泛、持久而且巨大的争议，但最终的结果可归纳为：较最乐观的预期差一大截，比最悲观的预言强一万倍!在国家收紧对轨交项目审批之前，比亚迪云轨何尝不是比亚迪的一次华丽转身呢?——借势把云轨推上风口浪尖，拿下轨道交通这张入场券，如今轨交行业已经烙印下比亚迪这个全新的外来者的名字，不可去除。至于最后，最大的收获是不是在云轨，已经不那么重要了。
比亚迪很少宣传有轨电车，但是该做的准备早做了。我们走过最长的套路，也许是比亚迪的轨交发展之路。
那么为什么是比亚迪?也许只能用基因这2个字来回答。不过比亚迪最应该感谢还是国家，国家不仅造了风口，还及时帮比亚迪投资换市场模式踩了刹车。
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