澳洲是地广人稀的国家。雪梨，则是澳洲历史最悠久、人口最多，也是人口密度最高的城市。
但是，这个城市中心商业区停车位的规划，却代表着这个国家对劳动者的尊重。澳洲的每个城市、交通繁忙的地区都是如此。
台湾的物流人员，为了你我的方便而奔波。
在谈雪梨和澳洲之前，先谈谈台湾。
我在台北长大，我曾经是一个物流人员。
在台湾，当购物平台打着 24 小时到货的口号 ，或者我们早已习惯，傍晚 5 点之前把要宅配的东西带到超商寄出，隔天物品就可以出现在台湾任何一个角落时，消费者却可能不知道，这便利的服务背后，有多少劳动者需要辛苦付出......
小货车上的物流人员，要先到超商等据点一一收货，到交流道附近的集货站。然后由每晚南北对开的中大型货车，沿路于每个集货站上下货。最后再由小货车，穿越大街小巷，拚命赶着时间，把物品交给收件人。
在台湾，效率甚至高到早上 8 点才下的订单，有时候当天傍晚竟然就到货了。每次看到出货单上面两个大字「急出」、看到宅配人员气喘吁吁地送货上门等签收，再十万火急地跑走，真心觉得台湾真的很亏欠这些辛苦奔波的宅配人员。
为什麽我这麽说呢？
因为这方便的服务、快速物流的关键，其实就是这些穿越大街小巷的小货车。
但在台湾，我们要求速度、效率的同时，却连（上下货）停车位的基本问题都不解决。彷彿这些宅配人员，真是骑着会飞的扫把在送货。送货的需求很简单，有个最近的车位，停车、上下货、签收、走人。这过程很简单，却是所有物流的最后一哩必经之路。就算是网路平台上的「虚拟」交易，最后还是要走进货、发货的过程。这个商业流程最后一哩的路，全世界没有一个宅配人员，愿意多走一步路。早期的台北，本来就没有上下货专用的车位，我们习惯了。打着双黄灯的货车，动辄停在红线上、巷子口， 因为实在是找不到合法下货的地点。
台湾与澳洲的对比，显示对劳动者的尊重落差
也许你会说，那是以前，现在我们已经改善这个状况了啊！请先看看这张图，这是台北市政府规划的货车卸货区：
我把图片传给「动物系」快递公司的朋友看，想问看看他真正使用到这个车位的机率是多少。他的回答原文转贴如下：「那是什麽？可以吃的吗？」
在与他的谈话中得知，如今一个小货车宅配司机，一天平均要处理 100 件以上的货物，平均每小时要送 10 件，所有司机当然不可能一天花上几百元，来付这个卸货区的停车费。实务上，就算是合法的卸货区也非常少见，更常常被私家轿车占用。对于第一线的物流人员来说，仍然与过去相同，只能就近寻找相对来说「比较安全」的地方临停下货。
现在，让我们一起来看看澳洲的情况。
在雪梨，白天市区裡 90% 以上的停车位，都规划成货车可停靠卸货区。货车并且拥有 30 分钟免费停车的权利。
停车后，去附近机器取时间票，放在仪表板上备查。
在澳洲雪梨，一般违规停车的罚单是 104 澳币（约 2,500 元新台币），但是随便佔用上下货区的罚单，是 375 澳币（约 9,044 元新台币）。
这背后是一个非常简单的逻辑，它告诉你：
「送货的很忙、很辛苦、负担的责任很重、人力资源很昂贵，没必要让司机绕路寻找车位，尽可能让司机搬货的时候走最少的路，因为他是在帮你送货，所以牺牲你找车位的一时方便，刚好而已。如果你还要跟他们抢位子，那不好意思，只好罚你多一点。」
我多喜欢这样的逻辑！
雪梨，把车位大量留给劳动者，透露出城市发展物流的专业、更透露出对劳动者的尊重。
反观台湾，成天坐在办公室裡面的公务员，规划出一个货车司机根本不太使用的停车位，还动辄被不在乎廉价罚金的私家车占用；宅配人员在国道上赶路，被投诉大车欺负小车；在巷口暂停，被拍照交通大队开单；暂停挡到车库，被投诉肉搜网路爆料......
然后顾客们，却要一个迅速又准时的物流服务：「24 小时到货，迟到赔 100......」
一个国家对待劳工的态度，反映一个国家的高度。
