继“心疼柳青”之后，今天又来了“程维加油”!今天网上传出了一封程维给滴滴员工的内部信，文章开头写道：
“乐清事件发生十多天了……那天，我在办公区里遇到了一位不认识的年轻同事。他走过来拥抱了我一下，说了句加油。心里热乎乎的，很感动。大家最近一定也很煎熬，我给大家写下这封信，让我们隔空拥抱。”
在这个语境下，也无需对这位小员工的“加油”指责些什么，但我有一事不解，这声“加油”是叫他改还是不改呢?
这封内部信，程维采用了自问自答的方式，内心OS或许是：我都这么努力了，你为什么还是不喜欢我?
1、滴滴到底有没有这个能力，能不能保护用户的安全出行?
在短暂的痛定思痛之后，程维提出了一个神奇的观点，“尽管有人质疑互联网出行的安全性，但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率，看到了100%的破案率。”
100%的破案率!这难道是什么光荣的事情吗?在犯罪事件发生时不能保证乘客的人身安全，我们要这100%的破案率有何用。而且，100%的破案率根本就不能论证互联网出行的安全性，实乃逻辑鬼才也。
至于发案率的问题，如果我们把顺风车业务单拎出来看，跟传统出租车行业比谁高谁低还不一定吧，至少传统出租车从业人员在专业公司的管理下，平均素质会高于良莠不齐的顺风车司机。
过去发案率高更多的可能是技术问题，无法做到实时监控，但这次乐清事件中，滴滴在得知乘客可能遭遇危险后，并未第一时间采取相关措施，这还是技术问题吗?
2、滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益，漠视安全、逃避责任的黑心企业?
程维坚定的说道，滴滴绝不是一家黑心企业，也不是一家赚钱高于一切的企业，但他的解释真是让人三观尽毁。
“6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。”
“利润绝不是滴滴最关注的目标，滴滴会坚持低毛利运营，把收入更多投入安全和体验，永远不会为利润放弃安全。”
社会主义市场经济确立20多年来，笔者还没有见过有哪家企业以不赚钱为荣的，滴滴的求生欲有点过于强了。
你开企业不为赚钱，还6年融资20轮，难道要这些投资者陪你一起吃土?别人投资你不就是为了滴滴有朝一日能够盈利。说实话，我都有点心疼这些砸入真金白银的投资者，要不我们发起一个#心疼腾讯#和#心疼阿里#的话题?
上半年亏损40亿、毛利率只有1.6%，说的好像吃多大亏似的，那以后ST公司是不是都能说：不是我不能赚钱，而是我不想，亏再多钱我也要为人民群众谋福利，你弄死我就是和人民群众作对!
但是，滴滴怎么可能不想赚钱，程维可能比谁都要急，滴滴上市已经提上日程，如果再不能盈利，又有多少投资者会买账?
今年3月华尔街见闻出了一篇关于滴滴的报道：全天候科技获得的一份资料显示，滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250-270亿美元;主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元;今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元。
也就是说，2017年滴滴亏损在21亿至28亿之间，而今年上半年就亏损40亿，10亿美元的盈利目标将如何达成?虽然不知道滴滴哪来的信心，但至少说明滴滴其实很在乎是否盈利这件事。
在网约车刚刚诞生时，面对激烈的市场竞争，滴滴根本无法顾及盈利这件事，但是在2016年一家独大之后，补贴政策一去不复返，打车价格随之飙升，这不是为了盈利是为了什么?
可以说滴滴的行为是全世界所有垄断企业的通病，当市场参与者较多时，通过疯狂补贴的方式打压竞争对手，而滴滴一开始的优势就在于程维、柳青的人脉，不断有投资进入，论烧钱滴滴还没有怕过谁。
但是当取得垄断地位时，一切都会还回来的，什么不以利润为目标，都是瞎扯!
就在前几天，程维对滴滴涨价一事做了回应，大体意思是，滴滴前几年通过各种补贴、优惠券和满减的方式补贴了司机和用户，但是目前来看，滴滴也不需要继续进行补贴了，现在的价格，就是原先本来的价格而已。
至于上半年滴滴为何又有这么多补贴，或许我们还要感谢一下王兴。美团打车诞生后，成为滴滴强有力的竞争者，游戏规则还是老一套，继续烧钱。但是总有心疼钱的人，美团打车在4个月烧钱近10亿后，表示“不会进一步拓展此项服务”。
所以滴滴预计2018年盈利10亿美元也不是没有道理，如果没有美团搅局，滴滴的发展要顺利得多，不知道下半年会不会加倍奉还，这下我们的日子又不好过咯!
附上程维给员工的内部信：
