“机器人”送快递要来了？！菜鸟无人车年内或将量产

在智慧物流的布局中，提升最后一公里派送效率是重要的一环。刚刚，全国无人机物流首张航空运营许可证颁发给了顺丰。日前，菜鸟组成“博士团”，在深圳举行了一场技术论坛，南都记者从论坛上获悉，菜鸟或将在年内量产无人车。

实际上，除了天上飞的无人机，地上跑的无人车同样引来巨头们的竞争。对此，有专家认为，无人车可以弥补末端派送响应不足的问题，但目前无人车的“痛点”还是在路权上，在监管部门与行业组织加速解决无人车标准化之余，也要从相关法规上给予无人车上路和安全的保障。

菜鸟ET物流实验室推出的无人车。

无人车已经积累大量数据

菜鸟ET物流实验室资深算法专家、菜鸟小G“之父”陈俊波介绍说，早于2016年9月，菜鸟ET物流实验室就推出了第一代末端配送机器人小G。菜鸟小G系一台全自动无人驾驶机器人，可以躲避人群、障碍，自主上下电梯，自动完成包裹的配送。

南都记者从菜鸟方面获悉，最近一年多来，菜鸟小G在阿里巴巴西溪园区为三万名阿里员工服务，将园区小邮局的包裹配送至员工工位，员工通过手机app签收包裹，没有出现过一次配送错误，这也是国内运营时间最长的末端配送机器人，积累了大量的运营数据和经验。

此外，去年双11期间，菜鸟相继推出多款末端配送机器人，还在浙大开放校区内进行了试运行。不过，即使在校园内，路况也无法与开放的市政道路相比，而最近网络上流传的一端视频显示，带有菜鸟ET物流实验室字样的无人车在开放道路上行驶，并且能识别红绿灯、避让拐弯车辆等。比如，在十字路口时，遇到车辆右转，无人车也略有停顿避让。从视频来看，无人车是在机动车道上行驶，车速并不快，路上不时有摩托车穿过并行，但对无人车的行驶没有影响。

“菜鸟末端无人车面临的是非常复杂的末端环境，道路更狭窄，人车混行逆行、人员围观等情况随时出现，对车辆通过性要求更高，技术挑战甚至超过一般城市无人乘用车。”陈俊波表示。在技术会的提问环节上，陈俊波透露称，菜鸟或将在年内量产这款无人车。随着批量生产，无人车成本也将大为降低，“真正用得起，用的上”。

巨头频频发声无人物流车

无人驾驶正在成为“新风口”。据麦肯锡预测，到2025年无人驾驶汽车可产生2000亿～1.9万亿美元的产值。市场研究公司IHS预测，2035年4级完全无人驾驶车每年销量可达480万辆。不过，受制于技术、成本以及政策法规因素，目前不少公司的无人驾驶车辆仍在测试阶段。

为此，业内一般认为，相较而言，在一定区域内运作，或有固定路线的物流快递无人车，从应用来说，更容易成为无人车应用落地的场景，并且率先实现商业应用。实际上，去年以来，包括菜鸟、京东等均在无人物流车上频频发声。比如，去年“618”期间，京东无配送车在中国人民大学完成了首单配送，目前京东无人配送车也主要在高校、园区等运行。对于无人车的加速应用，中国物流学会特约研究员杨达卿也认为，平台参与无人配送车应用推广，在一定程度上能弥补快递企业末端配送响应不足的问题，也倒逼快递企业加速服务智能升级。

不过，杨达卿也指出，最后一公里无人车目前仍受应用场景限制，尤其是受开放道路的影响较大，“主要适合校园、商务办公区、高端社区等，解决一些特殊场所的快递员进门难、配送难问题，随着物联网应用设备推广，无人车或也可以跟无人零售、无人机等进行横向智能联动。”为此，他也建议，目前物流无人车普及的挑战仍在上路权上，这需要企业从技术上解决上路安全隐患，实现运输透明可监控，同时需要监管部门与行业组织加速解决无人车标准化，同时从相关法规上给予上路及安全保障。

实际上，正如杨达卿所言，无人车只是“无人物流”中的一环，需要与整个物流体系进行联动。为此，菜鸟ET物流实验室有关负责人还向南都记者表示，新零售背后的新物流，需要依托无人仓、无人车、无人机等技术对包括商家、物流公司在内的物流全链路进行优化，“我们的无人仓正在大规模建设中，无人车则即将投入量产，无人机也飞行在各种物流配送场景。”

这不，菜鸟刚释放出正在杭州狮峰山使用无人机运载茶叶的消息，京东也宣布京在海南省试运营的第一个无人机配送站正式启用，并实现海南无人机首单配送。而就在今天（3月27日），全国无人机物流首张航空运营许可证也颁发给了顺丰。菜鸟、京东以及顺丰等频在无人技术发声，或意味着无人物流进入到“决胜”阶段。

采写：南都记者 钟键挺

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