这次，滴滴程维是真的服软了。。。
近日，网约车行业被大检查，滴滴已经全力配合。程维在公司发内部信，称滴滴不是黑心企业，也不是赚钱高于一切，上半年净亏损超40亿元。而给司机、乘客的总补贴超117亿元。据悉，滴滴成立6年来共亏损约390亿元。
另外，程维强调，滴滴接下来会all in安全，升级成立安全指挥部，由他出任组长，柳青任副组长。对于浙江乐清女孩乘坐滴滴顺风车遇害案后饱受诟病的滴滴外包客服，程维表示，滴滴将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，摒弃安全客服外包模式，在今年年底前将自建客服中心扩展至8000席。
而根据滴滴出行公布的整改措施显示，滴滴将在快车、优享、专车等网约车业务中试运营全程录音功能。司机与乘客更新到新版App，根据相应的录音授权提示后，点击授权即可一键开启。授权并一键开启模式下，行程中会自动开启录音。
从9月8日23点开始，滴滴将暂停在中国大陆地区提供深夜23：00-5：00间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。
滴滴的整改不可谓不积极，力度也确实很大，但距离重新获得社会公众的信任来说，滴滴无疑还有很长的路要走。
在滴滴推出试运营全程录音后，有用户声称如果不同意此权限，则滴滴不派单。
这一举措也引起了广大网友的热议。
有人认为安全第一，快车、优享、专车等网约车业务会变得更加安全，这是保护用户人身安全的必要措施。
也有人认为，车内录音功能开启后，用户的隐私无法得到保证，乘客和滴滴司机的交流会产生障碍——既然对话会被“监听”，还怎么畅所欲言、促膝长谈啊。
对滴滴来说，真是左右为难呢。
对此，滴滴方面表示，将严格保密录音，该录音直接加密上传，在保存7天后，将自动删除，如有纠纷，会适当延长保存时间。
但对于一些夜班族而言，23点之后打不到滴滴，实在是一种很不方便。
实际上，就目前来看，录音监控功能利大于弊，它既可以对犯罪分子的违法动机形成威慑，也可以便于滴滴和警方快速干预、取证等。
在没有更好的办法之前，我认为车内录音是有好处有必要的，至于隐私问题，还是那句话，安全第一，再说好多人乘车和司机之间是几乎没有多少交流的。
安全，无疑是重中之重。
我们可以看看网约车前辈、国外Uber公司的做法。
在今年5月份，Uber推出了一键报警功能，可以显示乘客的位置信息，所乘坐汽车的车型、制造商以及车牌号。在乘客不方便对话的情况下，它就能够自动向警方发送乘客的姓名、准确位置、汽车制造商、车型、颜色以及车牌号等信息。
而且，Uber在APP中增加了一个安全中心的功能，用户可以在里面设置可信联系人和911帮助。
目前的滴滴已经上线了“一键报警”“自动通知紧急联系人”功能，且在用户开启自动行程分享后，在设定时间段内，车辆位置和行程信息会自动通过短信分享给紧急联系人。在紧急情况下，紧急联系人可以致电滴滴客服获取乘客的行程信息，如网约车的车型、车牌号、司机电话等。
这些举措无疑大大增加了用户的安全保障。
其实，真正的难点是滴滴对网约车司机的审查力度。比如Uber会分析接入Uber司机的犯罪记录、信用记录等背景信息，每年不断更新、审查司机的合格程度，这就从源头上制约了不良司机的风险。
滴滴离这一步，还有很多工作要做。
提高用户安全感，是网约车的命脉之一，人身安全的重要性怎么强调都不为过，这不仅是对乘客，对于司机的安全也至关重要。
事实上，大多数网约车司机都是兢兢业业、养家糊口的良善普通人，我们不能因为个别违法司机的行为打到一个群体。
前几天我乘坐滴滴快车，和司机师傅谈起最近的滴滴事件，这个师傅就提出了一个关于滴滴安全的解决方法。他说，滴滴可以开发一个功能，就是在乘客或司机遇到紧急情况时，可以自动搜寻附近的滴滴司机或其他车辆，而在他们接受帮助请求后，就能最快地赶赴现场施以救援，事后他们可以获得滴滴和受助者的资金奖励。
这在技术上是很好实现的，希望滴滴方面看到后考虑一下。
师傅说的这个点子让我想起了印度出租车“恐慌按钮”的一键报警装置，和一个网传为“滴滴打人”的One Touch Response(OTR)手机应用。
OTR为印度人提供民间协助、按需个人安全及协助服务，OTR声称可以在几分钟内响应需求，从被跟踪等个人安全到爆胎等道路协助，甚至到丢失钥匙等家庭紧急事件都在其服务范围之内。
如果滴滴有了这个功能，无疑会极大提升用户的安全防范，但预计实施会很复杂，不知滴滴能不能做到。
近期，滴滴被批到体无完肤，这是应该的，你犯错了、作恶了就应该遭受惩罚，但滴滴如果真正地认识错误、改正错误，我们也应该持以审慎观察的态度。
若只是为了喷而喷，有什么意义?
你有什么更好的办法，可以说出来嘛。
滴滴若是再作恶，就是让它倒闭也不为过，但你又骂不倒它，滴滴还会继续存在，还有大量用户在使用滴滴。。。
实际上，我觉得就是拿整个滴滴去赔偿受害人也是远远不够的——企业再高的市值也换不回生命的逝去。。。
希望滴滴公司永远不要忘了程维的这句话：「...没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识，社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。在安全管理实践上的不足，滴滴内部过分强调了降低伤亡率和司乘冲突率等要求，对事故和车内冲突的关注度较大，对恶性事件判断为发生概率极低，没有引起足够重视。」
