自今年6月以来，有关ofo“卖身”的各种传言不断。近日，有消息称以滴滴为主对ofo的收购谈判已经接近尾声，滴滴有意将投放市场的小黄车置换成自己品牌的青桔单车。对此传言，ofo回应称，内容完全虚构，保留诉诸法律权利。滴滴方面则对新快报记者表示，消息不实。
据新快报记者观察，去年初，滴滴的共享单车入口还只有ofo一家，如今已经是ofo、青桔、小蓝单车三个平台并行，这也反映出了滴滴在共享单车领域的布局。
早在2017年底，小蓝单车资金断裂，陷入供应商和押金拖欠风波，滴滴托管了陷入危局的小蓝单车，重新修整后的小蓝单车重回街头。今年初开始，滴滴自有共享单车品牌青桔单车陆续在各地上线，滴滴还用青桔单车置换了部分损坏的小蓝单车。目前，滴滴用户可以免押金凭信用骑行小蓝单车和青桔单车。
虽然收购事宜被ofo官方否认，但消息称，与滴滴、ofo合作的物流公司早已知晓，并在秘密做准备工作。一位负责滴滴青桔、ofo城际物流的天津物流公司负责人曾透露，为置换部分北京的小黄车，天津富士达自行车有限公司与滴滴计划生产15万辆青桔单车，目前已经生产5万辆，并已运抵北京等待。
业内人士透露，滴滴这样做是为了上市，而且青桔在天津等地一直没有大规模进入，加上大城市已经限制共享单车的数量，要增加已经很困难，收购ofo之后，青桔能通过置换市场铺设各大城市。
一直以来，滴滴与ofo的关系十分复杂。TMT分析师付亮认为，以戴威为代表的ofo管理层看重独立发展，但没有看到ofo模式的弊端，即海量、低端车辆投放带来的结果。“ofo估值一直在降，尽快出手才好。目前滴滴的青桔单车没有起势，滴滴收购更合适，而且滴滴收购ofo，对于打好和美团之间的战争，也是有利的。当然什么时候出手还要取决于管理层的态度。”付亮说。
另有业内人士表示，目前共享单车行业尚未找到符合自身情况的盈利方式，因此寻求资本支持仍然是共享单车运营商谋求生存的重要方式。而ofo的盈利能力是短板，严重制约估值。
