一直以来，ofo和摩拜都是共享单车行业最为拔尖的两座高峰，让其他竞争者难以望其项背。并且，ofo和摩拜都有极为雄厚的资本作为后盾，一边背靠阿里，一边背靠腾讯，钱对它们来说都不是问题，对于两者来说，主要就是发展模式与运营方面的较量。
ofo走的是低价买量，大范围铺车的模式，从五线小县城到北上广深，咱们都能看到其的身影，这样的模式也为去年其推出芝麻信用免押金政策后聚集大量用户打下良好的基础。
而摩拜从一开始走的就是精品路线，高昂的车辆造价，带来坚固耐用的车身，也让其的发展速度和覆盖范围受到了不小的限制，最开始的时候，咱们只能在大一些的城市才能看到摩拜单车，数量相比于ofo也是偏少。
不过在时间的检验下，目前来看摩拜似乎有可能是笑到最后的那一个，因为靠着低价铺车的ofo单车区区一两年下来，早期投放的车子都被毁的差不多了，而相对来说要坚固许多的摩拜渐渐的占据了优势。先不说大量的损毁对ofo带来的损失，这个小黄车就算便宜，那也是好几百块钱一辆啊，咱们现在去大马路上扫扫看啊，十辆里面，几乎没有几辆是能骑的，损失可谓惨重！
再有就是大范围的铺车，虽然是给小黄车带来庞大市场，也给其巨大的运维压力，那就是运输和调度，上半年界面新闻对此事进行了报道，一位从ofo离职的员工表示，单北京南三环的调度点就需要40多个员工来进行调度管理，他们从租车公司借来货车，将杂乱的单车按照人流分布的情况进行摆放，而这样的调度点光北京就有50多个！这也难怪ofo15亿欠款里面有三亿是欠第三方调度公司的啊，这人力成本不得了啊，光北京就上千号人养着呢。
要说ofo的理想很美好，根据之前的数据，ofo一天的骑行量是3000万，那一年下来除去刮风下雨，腊月三伏，怎么着也得骑个200来天啊，这算下来就是六七十亿啊。只是现实那是相当骨感，除了前面说到的来自共享单车自身企业自身的成本，还有外部的竞争。要知道，干这行的可不是你一家，在摩拜为首的竞争对手包夹下，ofo率先发起了价格战，例如免押金了，一元月卡，一元骑两个月……惨烈程度估计投资人也是心痛不已。
只是从目前的情况来看，最后撑下来的似乎很难是ofo，在市场和口碑节节败退的同时，ofo的资金也出现了问题。根据北京青年报的报道，ofo先后将北上广深四个城市的单车，和浮动数量的共享单车抵押给蚂蚁金服旗下的上海云鑫创投，以及浙江天猫公司，共换取17.6亿元来解决燃眉之急。
ofo还取消了免押金政策，开始抓紧时间盈利，于是乎摩拜与哈罗相继开始用免押金来收割用户，ofo开始出现用户退押金潮！
今年五月，ofo CEO戴威表示，公司将向全面盈利的目标开始努力，首先展开的是开放车身广告业务，正搞的红红火火的时候，北京上海等城市，纷纷出台车身广告禁令，对此ofo是表示，这只是对共享单车盈利模式的一次探索。
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