9月13日凌晨5点消息，美东时间9月12日上午，中国电动车公司蔚来汽车在纽交所正式上市，股票代码NIO，共发行1.6亿股ADS，发行价定为每股6.26美元。在承销商不行使超额配股权的情况下，发行总金额约10亿美元，总市值达63.13亿美元。
蔚来开盘跌破发行价，报6美元，较发行价下跌4.15%。翌日，蔚来低开高走，最高为6.93美元。截至发稿，报6.60美元，总市值为67.72亿美元。
蔚来汽车上市敲钟仪式结束，创始人兼CEO李斌接受了新浪科技采访，就蔚来IPO过程、未来发展目标以及近期内媒体诸多质疑一一做了解答。李斌表示，蔚来对上市时间在三年前就有预期，日后，蔚来还将通过其它途径广泛融资，目的是用来做好产品服务好用户。以下选自采访实录，由新浪科技整理。
新浪科技：蔚来准备IPO过程中花费多少时间？蔚来有50多个股东，担心股东们在公司上市后减持吗？
李斌：蔚来对节奏的规划都比较早，2015年就按照2018年下半年上市做规划，然后今年4、5个月开始启动。最近大势不太好，中概股在美国挑战比较大，对美国上市表现有一定影响，但总体看上市是按计划推动，顺利完成了融资。路演评审对蔚来商业模式的创新和团队执行力都比较认可。
这次投资主要来自看好行业长线发展的投资机构，很多投资者投资蔚来时间较长，我相信他们和公司会走的比较远。
新浪科技：如何想到让12个用户敲钟的？怎么决定哪12位去敲？
李斌：12个用户选取是我和力洪、团队精挑细选的，有早期投资人代表，有合作伙伴代表，有公司员工代表，有EP9的用户，有社区活跃的用户，是一个广泛的能代表蔚来的群体。
新浪科技：此次上市融资数额，对于蔚来下一阶段的投入来说是杯水车薪，前花光了怎么办？
李斌：投入这件事我们应该换一个角度来看，钱是花掉做研发了。蔚来现在和以前的不一样在于开始有收入了，这和之前完全做投入不一样。
融资方面除了上市还有别的途径，当我们有现金流了，国内银行可以做一些授信。论融资能力的话，蔚来还是可以相信的。我们以前那么小的时候都能融那么多钱，现在是上市公司应该能获得更多融资。特斯拉累计融100+亿美金，融资方式也非常多样。
我们希望把钱做到最高效的使用。之前有一些哗众取宠的标题，比如“亏损上市”等等。如果一家做了10年的公司，你可以这么说，但是不适合描述一家成长中的年轻公司，我不觉得全世界有哪家公司能像我们这样高效的发展，我们超越了主流豪华品牌的水平。我们做出全球第一辆量产车；中国第一辆开放道路行驶的车，打破了世界纪录，我们这点钱干了这么多事，我们效率多高啊。我是比较抠门的人，租房子住，出差乘公务舱自己掏。蔚来要建立高端品牌，参与全球竞争。我对公司未来资金的支持是有信心的，我们除了有战略投资者和公开投资者，更重要的是有产品在销售，公司只会越来越好。
新浪科技：蔚来常常讲，公司对用户付出很多，蔚来对每一个车主的单人服务成本是多少？以后用户越来越多，这方面会付出多少？收益能覆盖成本吗？
李斌：在初期，每一个用户服务投入和收取的费用相比，肯定是服务要大，这方面是亏钱的。但是要看到网络效应。如果把所有的车、服务、基础设施全部基于云端链接在一起，长期来看效率是很高的，短期看成本高一点。这就像亚马逊建库房一样，长期看，单次服务成本会随着网络成本下降。服务方面，长期目标是持平。
这里可以和大家分享我的个人感受，汽车行业没有人对用户感受负总体责任，都是分割的，我们希望成为付唯一责任方。我不觉得世界上有哪个公司因为对用户太好而倒闭的，只有对用户不好而倒闭的。我觉得我们还可以做的更好。
新浪科技：蔚来的发行价是比较接近之前招股书里给出来区间的下限，为什么有这样的定价？因为信心不足还是做了一个比较保守的决策？
李斌：我们最终的定价是6.26元，比我们低端定价确实高那么一点点，基本上算是低端定价。但是从投资者订单的角度来讲，我们还是有超过几倍的翻盖，机构投资人对我们公司的成绩、价值还是非常认可的。
我们可以做一个积极一点的定价，我们也确实考虑到市场的大势，特别是包括港股、A股和美国中概股的整体表现，我们还是希望给新的投资人足够的善意和尊重，不管怎么说，我们还是希望对所有支持蔚来的人能够有好的价格回报，这是基于目前市场的情况和我们给投资者带来长期回报综合的决定。
今天在美国上市的中国公司比那时候多多了，美国的资本市场对中国的看法，可能和那时候比，大家也知道现在大的背景，比如说中美的贸易冲突等等，如果在那时候呢，投资者绝大部分对中国有比较多的新鲜感，现在来看大家都比较务实地看待中国公司了，肯定市场的情绪和那时候有一些不一样。
新浪科技：能否介绍一下，出让5000万股蔚来股票做信托架构的具体措施？
李斌：招股书里已经宣布了，这就是非常严肃的承诺，但还有法律手续未完成。在未来6-7个月时间内会完成法律手续。用户信托将来运作方式还需要时间仔细研究。公开承诺肯定要做的，不做的话，别人可以告我。这是很严肃的事情。
新浪科技：5000万购股想法的源头是？为什么是5000万股，对用户使用方式有预想吗？
李斌：很多用户希望有办法买蔚来原始股，那时候公司不是上市公司，不可能让用户买我们的原始股。我们做用户体验，不仅让用户参与，还希望让用户从有参与感到拥有感，并且要符合法律要求、可操作。经过很长时间思考，和股东做了很多交流，我们做了这个决定。我放弃这部分股份收益的事已经决定了，对于怎么使用，往下怎么发展，通过合适机制让用户来参与，是长期安排，需要比较长时间才有合作的意义。
新浪科技：怎么看待创业者和巨头的关系？
李斌：比较幸运的是，汽车领域不是赢者通吃，而且汽车行业没有办法打补贴、价值战。这些巨头不管是腾讯、百度，还是别的，像联想也是我们的股东，都是比较正面的战略投资人。我一直觉得所有的公司都不要成为炮灰和炮台，至少我没有看到我们和我们的战略投资人之间有这样的可能性。
新浪科技：蔚来和特斯拉有何区别？
李斌：蔚来不是中国的特斯拉，是世界的未来。蔚来和特斯拉是完全不一样的公司，虽然在智能产品上有很多相似的地方。但如果看理念和车的设计的初衷，关于企业的创新，就知道两家公司完全不同，也不是一个时代的公司，我们比特斯拉晚十多年。我们对汽车创新模式的思考，未来都会被跟随和学习的，我们看的是全局。
新浪科技：蔚来招股书中披露，蔚来160多家供应商，很多都是单一供应商。这块是怎么考虑的？怎么解决交付存在的风险？
李斌：蔚来是新公司，在供应链方面，我们希望全球高水平供应商为我们合作。初期人家为我们干，就很感谢了，如果像传统车厂比价之类的，人家可能就不给我们干了，早期很感谢供应商为我们的支持。长期来说希望建立伙伴关系。我们的一级供应商是100多个，可能还有2级供应商，风险非常大，供应链其实很长，总体来说全球供应链都比较脆弱，作为一个新公司这方面还弱一些。长期战略是增加合作伙伴，这也得一步一步去做。
新浪科技：蔚来什么时候能看到规模效应？
李斌：已经是上市公司了。以后的交付数字不能轻易给答案了，以前还能说一说，以后销量的问题就不回应了。马斯克就吃这个亏，他们其实已经做的不错了，但是老把计划说出来，就经常被打脸，我们也有这个教训，晚了1个月，就被说“一拖再拖”。我们每个车都卖的不错，我相信我们在市场份额上都会好。
新浪科技：当蔚来达到一定规模效应的时候，服务是否会有变化？达到什么规模对服务是比较好的数量级？
李斌：肯定要平衡效率和体验的关系。规模效应非要说个数字的话，仅供参考啊，一年销量到10万辆左右，会是比较好的规模效应，保有量到20万左右会有比较好的效果。
新浪科技：与何小鹏的赌约是否有信心实现？
李斌：和何小鹏打赌的事，我当时就开了个玩笑，结果被当大标题了。我们其实更看重对用户的承诺。
新浪科技：媒体之前爆料，软银不投资蔚来的事是怎么回事？这件事对蔚来IPO到底有没有影响？
李斌：在过去几年时间里，和我们接触的投资人很多，也有一些投资人接触以后，不管出于什么原因没有合作，这很正常。软银从来不在IPO之列，不知道怎么会有这么个事爆出来，我们也觉得有点无厘头，然后还成了标题。软银从来不是我们IPO的投资人，我说的是IPO，如果有其他接触那是另一回事。
新浪科技：造车资质那个事，什么时候有好消息？
李斌：我们通过和江淮的合作，销售都是没有问题的，符合国家规定。发改委也有汽车投资新的规定出台，我们也在研究，看怎么follow国家政策。我们也给国家建议，对外开放也要对内开放，支持我们和江淮的合作，这才是真正的创新。
新浪科技：是否考虑日后回国内上市。
李斌：中国上市规则和美国不一样，中国要求盈利，我们还在投入期，这点做不到。我们有超级投票权和一些特殊的安排，中国大陆不一定支持。如果中国资本市场有更多适合创新公司的政策的话，中国上不挺好的嘛。我们现在是走不同的上市规则。这个要看国内资本市场改革方向。
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