留给ofo的时间真的不多了。
上周ofo14亿美元贱卖的消息被爆出后，行业并没有给予太多关注，可能是ofo被收购这个话题被炒过太多遍。时至今日，ofo卖身已成定局。
今年7月底，就有消息称滴滴对ofo的收购已经接近尾声，但双方还在就收购的价格持续拉锯。彼时，该消息亦被ofo否认，称“不存在的事”。
事实上，自从摩拜被美团收购之后，关于ofo被收购的小道消息一直不绝于耳，ofo先后传出过被滴滴收购、蚂蚁金服收购，此次更是被滴滴和蚂蚁金服联合收购。
人们甚至对ofo的买家失去了关注的兴趣。
残酷的洗牌并没有留给这家共享单车行业巨头更多的选择。如果说去年年底，ofo的选项还有滴滴、美团或者阿里，随着摩拜落袋美团、阿里加码哈罗单车，滴滴成为ofo的唯一选择。
虽然每一次“被收购”传出，都会招来ofo的抵触和否认。但是，戴威“独立”的执念已经有些无力。
1.困兽之斗
经过最近一年的剧烈洗牌，共享单车行业的局势已经再明朗不过。盈利无望、融资无期、资金链紧张，再加上裁员、国际化缩水等，虽然ofo努力商业化自救，但已经难逃卖身的命运。
在外界看来，从去年年底开始，ofo一直在死扛。供应链欠款、用户押金挤兑、资金链即将断裂传闻对积贫积弱的ofo造成一次又一次的暴击。
据《财新》报道，截至2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。今年1月，腾讯新闻曾报道称，“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿，若按ofo每月4-5亿元的支出、及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。”
今年3月，通过两次动产抵押，ofo换取了阿里共计17.7亿元人民币的融资。但这次紧急补血并不能改变ofo的命运。
局势很快发生了变化。一个月后，美团收购摩拜，至此完成外卖+单车+打车的产业闭环。急于寻找线下流量的阿里，10天后再次领投哈罗单车。而几乎同一天，滴滴加码青桔。
七、八月份又是一个关乎ofo命运的关键节点。
到今年5月，ofo单月成本2.5亿元，而账面的可用金额已经不超过5亿元。
如果不能赶紧造血，或拿到新资金已快弹尽粮绝。继3月的“E2-1轮”融资后，原本ofo所说的很快会到来的“E2-2轮”融资，至今没有落定。
面对破败不堪的ofo，戴维一直在顽强抵抗。
5月初戴威制定了名为“VictoryDay”的盈利计划，按照目标，100天内ofo要实现公司月度EBITA(税息折旧及摊销前利润)翻正，200天季度EBITA翻正。
5月15日，在公司内部的百人动员大会上，戴威情绪激动地说出“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。并宣布” 公司即日起开始全员“996作息”。
戴维的一切努力在对ofo卖身望眼欲穿的资本方看来都是徒劳，寻找机会退出是他们此时此刻最关注的事情。
戴威曾经和资本隔空喊话，“希望资本尊重创业者的理想”。换来的只是朱啸虎一句冷冷的回应，“资本只关心回报”，
面对贫困交加的ofo，这一次还会有资本驰援吗?
2.ofo大撤退
ofo一直“被收购”，根本原因还是因为ofo自身面临的发展困境。
去年11月，有媒体发文称，ofo资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达数十亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。
“每次负面新闻后，ofo的押金量就会掉一截，到最近已经影响不大，掉无可掉了。”据ofo内部员工透露。
如果说外界的猜测只是捕风捉影，那ofo的战略调整则将自身的困境和盘托出。
ofo联合创始人于信曾公开承认，5月中，ofo裁员目标是从1.2万人降到8000人，大量运维师傅被“优化”，而总部裁员500人。
曾经国际化信心满满的ofo也开始了战略收缩。大规模的海外撤退，陆续上演。
7月8日，ofo宣布停止中东地区及以色列的运营业务。这一地区的业务只开展了不到半年。
7月10日，有澳大利亚媒体称，ofo将在60天内结束澳大利亚的运营业务;18号，德国媒体报道，ofo将在未来几周退出德国市场;19日，《华尔街日报》又传出消息，ofo将关闭美国部分城市业务。
据《财富》报道，7月下旬ofo宣布美国业务将进入“休眠模式”时。虽说是休眠，但由于多个城市的业务都陷入停滞，估计ofo的100名美国员工中将有70人失去工作，三名ofo美国高管则已经离职。
ofo将撤出美国的主要原因归咎于当地法规。但具体原因大家都心知肚明，ofo没钱了。
海外大撤退，国内亦容不得ofo半点喘息。
共享单车行业免押金的风潮让ofo的处境再一次变得难堪。
免押金的战争真正打响是在2018年3月，彼时哈罗单车宣布开启全国免押服务。
两个月后，曾鸣在演讲中透露，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和”。
6月1日，ofo直接全面取消了原来推行的25城芝麻信用免押，这被视为资金紧缺的象征。
7月5日，摩拜正式宣布实行全国免押金服务，约2亿摩拜用户可以享受服务。这消息的公布也预示着共享单车行业的押金骑车时代即将走向终端。
同摩拜单车不一样的是，ofo则宣布取消信用免押金的活动，仅保留上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。
ofo这样做并不是不合时宜，只是就目前状况来看，任何一个和钱相关的决定都会将站在悬崖边的ofo推向深渊。
3.孤胆英雄
7月24日，由于无力偿还70万用户押金，小鸣单车作价12元回收单车“抵债”。至此，国内继ofo、摩拜和哈罗单车后第四家共享单车APP下载量达到百万级的小鸣单车宣告倒闭。
随着共享经济凉凉，“不忘初心”的人屈指可数，ofo创始人戴威算是一个。
如今回首，ofo错过了太多“救命”的机会——2017年秋天滴滴曾抛来诚意满满的“绣球”;2017年底与摩拜双雄合并时机完美;2018年上半年，滴滴“不计前嫌”再度出手…… 而戴威通通选择了No No No。
阿里、滴滴虎视眈眈，猎物就是ofo的主导权，而在戴威看来，不被大公司、股东控制，保持独立发展是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。
美团收购摩拜时，面对出局传言，胡炜炜发朋友圈称，“不存在什么出局，在我看来一切都是新的开始”。
胡玮炜懂得下台的艺术，鞠了躬就退，但戴威选择战斗到底。
如果说摩拜和ofo的结局，是被资本催熟的共享单车最终又回到了商业的本质——究竟能不能赚钱养活自己?
“资本是助推你的，但到最后，你都得还回去。”胡玮炜华丽转身，不过走的时候，她感慨。
饿了么、赶集网、大众点评等案例，则说明胜利的舞台只属于资本。而AT就是所有创业公司的终局。
这样的故事，不断在中国创业者身上重演着，大多数人会被忘记。
但人们至少记住了戴威这个名字。
