8月6日，滴滴宣布公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，同时宣布将对小桔车服公司投资10亿美元。
旗下公司独立并不算大新闻，前不久瓜子二手车就分出去了毛豆新车网。但是10亿美元的投资绝对是大新闻，按照华尔街标准，一家新公司估值到10亿美金，就可以被称为独角兽。而滴滴投资就投出10亿美元，滴滴为何有这种大手笔?独立的小桔车服未来的前景又会如何呢?
一、小桔车服有什么?
小桔车服是滴滴的汽车服务平台，旗下涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。随着汽车服务平台升级为小桔车服公司，“小桔有车”、“小桔加油”、“小桔养车”等品牌的同时启用。
目前，小桔车服的年化交易额已突破600亿元，覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家。
小桔车服的业务很多。
有整合车源及金融资源，为车主提供汽车租售服务的小桔有车;有为全社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、等业务的小桔养车;有为车主提供加油充电服务的，小桔加油，小桔充电。
这些业务，哪一个拿出来都是巨大的金矿。
我们先看看小桔有车。小桔有车看上去是给滴滴网约车提供的配套服务，可以帮助没有自有车辆，又想称为网约车司机的人提供融资租赁业务，是一项配套服务。
但实际上，这是一项地地道道的汽车金融业务。无论司机买车后跑不跑滴滴，他已经成为汽车金融业务的客户。小桔有车虽然是配合滴滴的网约车业务，但是实际上做的是汽车金融的活，而且是有固定业务合作对象的汽车金融。
汽车金融是利润很丰厚的行业，做汽车金融的易鑫最高市值曾经达到过639亿元，只做自己汽车的上汽通用金融也有260亿的估值。
小桔有车进入的是一个相当庞大市场，它所覆盖的人群比普通汽车金融覆盖的人群范围更大(包含靠网约车运营购车的人群)，仅仅是小桔有车一项业务，就有独角兽的潜力。
除了小桔有车，小桔养车也是潜力巨大的业务，小桔养车实际是进入的汽车后市场，中国的汽车后市场还没有互联网化，做互联网化汽车后市场服务的车享家上一轮融资是10亿，京东也对汽车后市场虎视眈眈。
而小桔养车一入场，就可以把旗下2000多万司机的业务收入囊中，及时不计算乘客、不计算社会化服务，2000万的数量也足以养出一个独角兽。要知道，拿了10亿融资的车享家注册用户数才200万。
同样，小桔加油，小桔充电也有相当的竞争力，市面上大多数加油APP，充电APP的用户数都无法与滴滴的车主数相比。
所以，小桔车服现在看似巨大的交易额只是冰山一角，小桔车服实际上是几个独角兽级别业务的组合，所以滴滴肯拿出10亿美元进行投资。
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二、体系竞争的潜力
按照滴滴的设想，未来的小桔车服是可以提供全套服务的。
有司机想要成为网约车司机，那么他就会通过“小桔有车”使用汽车金融服务。
在运营中，司机为滴滴出行共享收益。
运营中，司机的车是需要加油或者充电的，小桔加油，小桔充电为车主提供服务。
当跑到一定里程数，需要维修保养的时候，小桔养车提供维修保养服务。
滴滴通过小桔形成了一个闭环的体系，每个环节都可以收益，而车主也可以获得方便与优惠。这种体系的竞争力不言而喻。
通常来说，当一个高科技企业发展到一定规模，它会自然向产业链上游和下游延伸，用自己的高科技去影响上下游企业，改变行业，改变产业链。
阿里巴巴，最早做商品批发，从商品批发做到商品零售的淘宝天猫，从淘宝天猫发展出支付宝，发展出蚂蚁金服，一直到今天的阿里帝国。
滴滴做小桔，事实上也是一种产业链的延伸。滴滴的网约车的主业本身就需要配套的服务。所以，滴滴通过小桔的平台发展出汽车金融，汽车后市场，充电加油。
对于大企业来说，依靠自己庞大的规模，进军上下游产业，依靠融合可以获得强大的竞争优势。
譬如，当前汽车后市场的明星企业，车享家有200万注册用户，这个数字已经被当作独角兽级别了。
而滴滴的小桔养车，依靠滴滴的融合，轻松获得2000万车主。
其他汽车金融企业，汽车后市场服务企业，要自己找客户，而滴滴的客户就是滴滴车主和滴滴乘客，很自然的形成闭环。在这个闭环之中，小桔车服很容易发展成巨头企业。
在成为巨头后，滴滴的汽车金融，汽车后市场服务、加油充电服务就有了上下游的议价权。
同样的汽车金融业务，不仅滴滴车主通过小桔有车可以获得优质的服务，普通人买车通过小桔有车，也可以办理条件更优惠的金融服务。
这个时候，小桔车服就不局限滴滴车主和滴滴用户，而是面对整个社会的。
中国早在数年前就是全球第一大汽车市场，2017年中国汽车销量是2888万辆，比美国、日本加在一起还要多。小桔车服面对这么大市场，其潜力毋庸置疑。
阿里的支付宝蚂蚁金服是从淘宝天猫衍生出来的，如今估值是1500亿美元。亚马逊的云计算是为了电商业务配套发展起来，如今成为亚马逊的主要收入来源。
以中国汽车市场的规模，小桔车服的潜力未来难以估量。未来有一天，从滴滴出行业务衍生出来的小桔车服营收和利润超过滴滴出行，我们也丝毫不会感到奇怪。
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