共享单车市场的疲软起始于去年年中，ofo和摩拜合并告吹，当时多方资本希望二者能合并以扩大市场份额，提升品牌影响力，之后再利用资本市场的力量加速行业升级，以图快速上市，这样就你好我好大家好。可是以前都因为ofo拒绝合并而使得多方都陷入了困境之中，或许是开价没有达到预期，也许是管理层不想失去控制权，之后摩拜和ofo的处境都不太好。最终美团低价收购了摩拜，而ofo也决定联手阿里，继续和摩拜竞争。
其实，共享单车市场最大的局限就是看得到的预期和看不到的盈利，二者双重作用下使得摩拜和ofo的处境愈发艰难。管理层几乎是没有更好的办法，但是又不愿意放弃自己辛苦建立起来的成果，而资本却已经耐不住了，希望自己去掌控他们，这样一来双方经过博弈之后闹掰，只能不欢而散。近日，有消息爆料ofo可能被滴滴收购，那么，如果交易达成，这会是ofo最好的结局吗?
ofo的困境
自从摩拜被美团收购之后，与ofo的竞争就不再是其主要的业务方向，而是专心的与美团的资源进行融合，这样才能价值最大化。摩拜、腾讯以及美团都是存有这样的想法，只不过这个时间或许要长一点，双方进行深度的融合才能更好的发挥共享单车的市场价值。
而这个时候的ofo虽然看上去有阿里的支持，但是产品端得到的资源是有限的，再加上阿里的手里还有永安行和哈罗单车，二者在共享单车市场发展迅速，市场用户几乎可以对摩拜和ofo构成威胁了。因此，ofo在阿里的眼中也仅仅是一个备用的产品，阿里在看他们谁能表现得更好，再选择去扶持谁。如果等到美团回过神来，ofo的竞争优势几乎不存。
共享单车本就是十分烧钱的行业，再加上其盈利水平有限，所以需要资本的支持，特别是用户的押金监管越来越严格，想要挪用押金基本不可能。而且一旦挪用就会出现意想不到的后果，诸如小蓝单车等就是因为资金链断裂后用户进行押金挤兑而破产倒闭。好在不同的是ofo和摩拜占有行业最大的市场份额，即便融资出现问题，也可以利用实物质押的方式获得资金支持。
ofo在去年年中开始就没有再能得到资本融资，所以今年年初选择将部分单车进行质押给阿里后引入17.7亿美元的融资，得以续命。之后为了快速实现盈利，戴维决定砍掉免押金服务，接触B端厂商开始在ofo单车车身以及APP内设置广告，而今就连扫码开锁都必须看5秒的广告才行。这一连串的动作意味着，ofo迫切需要盈利，不管是自己的生存还是提升卖身的筹码。
滴滴需要ofo的市场份额
滴滴此前拿下了小蓝单车，并且还上线了自有的青桔单车品牌，在退出ofo之后，滴滴在美团的竞争压力下绝不会，也不能放弃共享单车业务，所以只能另起炉灶，从目前的发展来看还是很不错的，但是要达到ofo的规模还是有不小的差距。
根据易观和艾瑞给出的数据，截止今年5月份和6月份，ofo都是共享单车行业市场份额最大的企业，其中投放车辆超过2000万万辆，月活跃用户在2800万，日均使用时长达到33.72万小时，对于滴滴来说，ofo这样的表现是可以满足其对共享单车的市场需求。而且，单从业务方面来看ofo单独发展的市场价值是达不到加入滴滴体系之后的水平的。
对外，美团已经拿下了摩拜，开始着手将共享单车行业业务进行业务的合并，之后将会很好的打通生活类服务场景，与美团打车相链接。而滴滴和美团的竞争关系已经摆到了明面上了，双方也是各自出手，你来我往。在美团拿下摩拜之后，滴滴只有拿下了ofo的市场份额才能和美团争一争。
ofo为何一再否认卖身?
其实最近这段时间一直在传言ofo将卖身的消息，但是都得到了ofo相关人员的否认。这其中有两种可能，一个是谈判还在进行之中，并没有实质性的进展，双方都不想现在公开，以防外界对收购事宜造成一定的影响;一个是通过站出来发声，来提升关注度作为谈判筹码，即便是现在否认了，将来也可以说是商业机密，不能在没有结果之前就将消息透漏出来，是出于商业保密的原则下的正常公关行为。
此外，对于ofo来说，近一年都在努力进行独立化运作和商业业务拓展，以图尽快实现盈利，加大商业谈判的筹码。也有消息说此前ofo拒绝卖身就是因为对方给出的价格太低，相比摩拜的28亿美金，几乎连一半作价都没有能达到，这对于市场份额第一的ofo来说，是无法接受的。
早在去年的时候，ofo就对外界表示其在一些城市已经实现了盈利，只不过今年不管是ofo还是摩拜都在迅速撤离海外市场。此前进军海外市场大多数的原因还是为了做出一个数据以作融资之用，现在不仅没有起到作用反而还要白白消耗资源去支持这些业务，所以，还不如将其砍掉，将精力放在主营市场的业务运作上。更何况距离ofo上次融资已经过去半年之久，一直都没有下文，钱当然要省着点花了。
卖身滴滴是最好的选择吗?
虽然滴滴是一家比较强势的出行企业，可是在业务上几乎对ofo起不到太大的作用，其只能在业务运作上给予支持。而美团对于摩拜的帮助是巨大的，其不仅有很强势的地推团队，产品业务涉及到人们日常生活的各个领域，摩拜进入之后只要和其他环节做一个链接即可。可以说，ofo没能联手美团是很遗憾的。
当然，滴滴也是要借此来打压ofo的收购价格，即便ofo在市场份额上要超过摩拜，可是其单车硬件成本要低于摩拜，产品创新和实际的价格与摩拜相比是有一定差距的。而且如果ofo以外界传言的20亿美金卖掉的话，其之前的投资者基本上没有多少盈利空间。还要将质押给阿里的17.7亿的那部分算进去，包括在用户押金上产生的债务。
笔者认为ofo现在的处境即便没有想象中的那么遭，戴维也要提前考虑出路了。阿里的投资能撑多久?下一笔融资想要拿到现在看来也几乎成为不可能，在资本市场上戴维背后已经没有大佬的支持，ofo想凭借单打独斗很难获得新的资金。而一旦在上一笔融资花光之前还不能有所动作，那么，ofo很有可能面临和小蓝单车同样的结局，所以，如果还能有合作机会的话，笔者认为ofo被滴滴收购是最好的选择了，就看他们如何进行谈判了。
