今年2月获得的阿里第一笔5亿元的融资时，ofo抵押了一线城市的445万辆自行车，这笔抵押即将在6月7日到期，ofo能否如期还债？资金链危机传言还会再出现吗？
本文由无冕财经（ID：wumiancaijing）原创并首发，作者：田栩冰，编辑：陈涧
6月4日一早，科技媒体虎嗅发布《小黄车快黄了》的报道，称从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源得到消息，ofo总部正进行比例达到50%的大规模裁员，管理层也出现 “海外市场主管张严琦”、“高级副总裁南楠与主管杨迅”离职的巨变。
随后，ofo公关部主管杨汛称都是谣言，并在微信朋友圈回应称“没离职，状态良好。”ofo联合创始人于信也发布朋友圈，称前述文章疑点颇多，并指此次爆料“背后有人推动”。
这已经不是ofo第一次被传出资金链紧张危机消息。
在2017年7月E轮融资之后的10月，就传出ofo正启动新一轮融资的消息，但直到今年1月才有了消息，腾讯《深网》称阿里参与ofo最新一轮10亿美元融资，且资金已到账2亿。而期间长达半年的融资空白期，让ofo的处境并不好过。
2017年9月，有消息称ofo资金链出现紧张情况。到了12月初，有媒体称朱啸虎把所持的ofo股份，以30亿美金的估值，全部卖给了阿里巴巴和滴滴。12月28日，《财新周刊》爆料，截至当年12月1日，ofo动用30亿元用户押金，账面可能仅剩3.5亿元。
今年1月12日，腾讯科技《一线》再度爆出，ofo公司账户上可用资金仅剩下不到6亿元，按照每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出，以及持续流出的押金计算，只能撑一个月。
对于各种负面消息，ofo方面一再回应公司运营正常。对于腾讯科技的消息，ofo甚至一度发声明称腾讯科技造谣，而对方则回怼有充足的数据支撑，让情势一度扑朔迷离。
ofo创始人戴威曾经承认，创业的压力主要来自缺钱，在C轮融资的时候，他曾向滴滴借500万来给员工发工资。但直到今年3月，戴威对ofo的盈利能力仍然很有信心：“ofo在积极探索流量变现的可能性，未来ofo必然是行业中第一个盈利的共享单车。”他所指的流量变现，主要方式是广告。近日，有网友发现，ofo甚至开始在员工朋友圈出售广告位，开启“疯狂招商”模式。
共享单车车行业此前的高频率、大资金融资，被戴威称为“碾压式融资”。经历2016年4月到2017年E轮融资后，ofo估值翻了近200倍，仅用一年零九个月就达成了日单量超千万的业绩。
在“碾压式投资”的背后，用大量烧钱发展起来的共享单车行业，目前仍然没有可持续的盈利能力。而对大资金的高度依赖，决定了ofo未来的独立道路不会太过平顺。2018年3月，ofo完成8.66亿美元的E2-1轮融资，由阿里巴巴领投。毕竟对于阿里的升级改造式投资，参与企业运营是重要的一环。
而市场格局正在发生变化。
2018年1月，小蓝单车在被滴滴托管后，满血复活进入市场，似乎在昭示着，资本在共享单车领域里拥有巨大的能量。
4月，摩拜被美团点评以27亿美元收购，其创始团队退出，此次收购的撮合人正是马化腾。据传，此次收购是为了完善美团点评的消费生态闭环，但无论出于什么样的原因，初创团队都已经失去了企业的控制权。
5月31日，继永安行与哈罗单车合并、蚂蚁金服领投3.5亿美元融资以及10亿元单车抵押贷款后，阿里再次对哈罗单车出手，增资18.94亿美元，成为永安行低碳第一大股东，持股36.73%。哈罗单车此前已被纳入芝麻信用体系，以免押金骑乘吸引用户，根据哈罗单车公布的数据，从去年9月尝试信用免押金至今，免押用户数达到1500万，免押金总额达29.8亿元。
摩拜、哈罗单车依附巨头开启新的征程，而ofo仍在独立发展的道路上孤军奋战。如果没有资本助力，尚未盈利的ofo还能坚持多久？
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